Carrozze fati­scenti, sedili sporchi e usurati dal tempo. Manutenzione ordi­naria assente. Bagni inagibili e malsani. Inesistenti i servizi ac­cessori. A tutto questo si ag­giunge una forte migrazione dei pendolari dei treni verso il trasporto su gomma. Nel con­tempo singolare la puntualità di partenze e arrivi. Questa la situazione sulla tratta ferroviaria Bari-Taran­to. Alcune carrozze lasciate in pausa restano aperte e sogget­te ad incursioni di cani e altri ospiti indesiderati, divenendo luogo di ricovero per i senza tetto, soprattutto nelle ore not­turne. Conseguenti i rischio di irritazioni e infezioni della pelle, per i viaggiatori, soprat­tutto nei periodi estivi. Nelle corse effettuate in diversi ora­ri della giornata, molti sono i pendolari che preferiscono ri­manere in piedi, evitando il contatto con maniglie e posti a sedere.

Le imprese per le pu­lizie sono completamente as­senti. Tutto è rimandato al buon senso di alcuni dipen­denti di Trenitania, talvolta co­stretti a sostituirsi al persona­le addetto alle pulizie. Una si­tuazione drammatica, che ri­schia di scoppiare proprio alla vigilia del maxi-investimento stanziato per il trasporto pen­dolare regionale. «Due miliardi di euro di in­vestimento, per acquisto, am­modernamento e Revamping (riammodernamento interni, ndr), della flotta italiana di Tre­nitalia: il più grosso investi­mento della compagnia ferro­viaria italiana nella sua storia, una vera svolta», dice l’ammi­nistratore di Trenitalia Mauro Moretti dopo un periodo lun­go tre anni di ammodernamen­to. «Una colossale operazione - prosegue - resa possibile gra­zie al risanamento del bilancio e alla ricapitalizzazione del­l’azienda. Ma anche grazie alle misure anticrisi del governo, ai contratti di servizio con le singole regioni». «Un piano d’investimento - aggiunge l’amministratore Moretti - in materiale rotabile sostenuto con un grosso autofinanzia­mento delle regioni, comples­sivamente pari a 1,5 miliardi, mentre i restanti 500 milioni a carico del governo». Un positi­vo quadro complessivo. Ma co­me vanno le cose nella nostra regione? La Puglia si autofinan­zierà per 60 milioni di euro complessivi, di cui 35 già stan­ziati, interamente destinati al potenziamento del materiale rotabile per il quinquennio 2009-2014, con un rinnova­mento previsto per il biennio 2009-2011 di 53 carrozze a pia­no ribassato e di 13 semipilota­te sempre a piano ribassato. Carrozze a piano ribassato, det­te navette, nate proprio per il trasporto pendolare regionale. Ormai di vecchia concezione, ma che in passato segnarono una vera e propria svolta nella mobilità su rotaia.

Ma non tutto brilla. Basta guardare indietro, al biennio 2006-2008, per capire che in Puglia qualcosa non è andata per il verso giusto. Trenitalia e Regione, con un contributo del 25% sulla spesa, hanno concluso l’acquisto di quindici locomotive E646 per una spe­sa complessiva di 49.3 milioni di euro e di tre complessi 'Vi­valto' per una ulteriore spesa di 80 milioni di euro. Per il 'Vi­valto', la spesa, almeno per la direttrice maggiormente esa­minata - la Bari-Taranto-Bari - risulta inappropriata. Soprat­tutto alla luce delle limitate corse effettuate nell’arco di una giornata e del pietoso sta­to in cui versano gli altri mezzi ferroviari. Un treno con una ca­pacità di circa 600 persone e comfort di ogni genere: dalle prese di corrente per pc e cellu­lari ai servizi igenici per i disa­bili e interni modernissimi. Inappropriato vista la migra­zione dal trasporto su rotaie a quello su treno, preferito pro­prio per le migliori condizioni igeniche. Per anni assente o quasi il servizio di pulizia del­le ditte appaltate per la pulizia dei vagoni. Proprio in questi giorni l’annuncio dall’assesso­re regionale alla mobilità e ai trasporti Mario Loizzo, in occa­sione della giornata nazionale dei trasporti, conferma «che si è trovato l’accordo con la nuo­va ditta che si occuperà della pulizia dei treni, la tedesca Du­smann Service. Accordo sigla­to per un importo anno di tre milioni di euro».

In un quadro attualmente problematico e lontano dalle rosee prospetti­ve future, c’è un dato positivo e sorprendente. I treni pendo­lari pugliesi risultano essere i più puntuali dell’intero pano­rama nazionale con una per­centuale prossima al 97%. Ba­sti pensare che l’indice percen­tuale di puntualità delle ferro­vie regionali della Lombardia si ferma solo dell’85 %. «Un ri­sultato ancora troppo basso ­sottolinea Raffaele Cattaneo, assessore mobilità e trasporti della Regione Lombardia - per chi ha una rete estesa e più mo­derna di quella pugliese come quella lombarda». Almeno sul fronte orari, onore al merito al servizio pendolare Pugliese.

Emilio Cattolico - Corriere della Sera